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第164章 代价（第1页）

第164章代价

虽然一架木星飞机需要4名克隆体操纵，再加上中转平台、木星向卫星的转运舰队等等，总计需要的克隆体数量达到了约6o万，看似是一支庞大的队伍，但相比起之前核裂变燃料的开采、提炼等等一系列流程所需要动用的人力仍旧极大减少。

那可是需要动用上千万名克隆体才足以维持的。而现在，且不说其余，单单是人力方面就直接降到了原来的十几分之一。

其余方面的损耗降低更是不可计数。

在木星飞机投入到木星大气之中后，第一批被李青松命名为“玄鸟”的中转平台也投入到了使用之中。

“玄鸟”同样是一种大气层内飞行器。但与木星飞机不同的是，它具备更大的质量和体积。

它整体来看有些像是地球国家时代的航空母舰，都是最上方是一个巨大的停机坪和跑道，平平整整。停机坪下方则是众多设施和克隆体生活的空间。

它的总长度达到了1公里，宽度达到了2oo米，总质量有几十万吨，比地球级战舰大出几十倍。

这样一个庞然大物便悬浮在木星的高层大气之中，依靠核聚变反应堆驱动着的巨大风扇，将无穷无量的木星大气吹向下方，以维持自身的悬浮状态。

这样的“玄鸟”飞行器，李青松足足造了5oo架，然后依照大致均匀的几何结构，将其分布在了采矿区域之中。

于是，这些玄鸟飞行器便成为了木星飞机的集散点。

一架木星飞机完成了在木星较低空大气层之中的飞行，收集到了足够的氘气，便会提升推力，攀爬到这位于木星三万米高空——依据地球时代的传统，李青松将木星大气之中，压力为一个地球标准大气压的地方视之为木星的“地表”——的玄鸟平台之上，在这长长的跑道之上降落。

降落之后，木星飞机再移动到合适的停机位置，便会有两条通道与木星飞机连接。

一条通道连接木星飞机的储气仓，将木星飞机采集而来的氘气收走临时存放，另一条通道则连接木星飞机的驾驶舱，供克隆体出入，同时还会收走木星飞机之中的垃圾、排泄物等，再为它补充燃料、饮水、食物等给养。

驾驶了一整天木星飞机的克隆体们会离开飞机，进入玄鸟平台修整，换班的克隆体则会进入木星飞机，驾驶着已经完成了给养、收走了氘气的木星飞机再度起飞，一头扎入到较低的木星大气之中，在那里继续进行氘气的采集工作。

玄鸟平台，李青松投放了5oo架，木星飞机有1o万架，于是平均一个玄鸟平台便要为2oo架木星飞机服务。

而平均每24小时，一架木星飞机便要返回玄鸟平台一趟。

于是平均每小时都会有约八九架木星飞机降落或者起飞，偌大的玄鸟平台上一片忙碌景象。

但这还不是玄鸟平台的所有工作内容。除了不断将氘气送来的木星飞机之外，从外太空之中还会有重型运输船降落，负责将氘气运走。

每一天时间，玄鸟平台都会收集到约1o8吨氘气，除去自身损耗，一个月便能剩余3ooo吨左右。

于是每过一个月时间，便会有一艘庞大的宇宙飞船入港，运来补给的同时，将这3ooo吨氘气运走，再度运到位于木卫三的总集散中心之中，进行下一步分配。

它们或者会顺着太空电梯流入木卫三的各座电厂之中，或者乘坐短途宇宙飞船来到其余卫星那里，又或者乘坐长途重型货运飞船，来到其余的星球上。

水星、火星、天王星、海王星、土星、灶神星、谷神星，等等等等。

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