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第388章 空中飞人（第6页）

宾主双方就船用钢材配套、工业横向协作、生产管理经验深入交流。

代表团现场考察万吨货轮建造现场，就两大重工业单位长期合作事宜交换意见，达成初步协作共识。

本次会谈同步推进多方产业联动，营城船舶制造厂厂长韦再可同志与会。经多方磋商，营城船舶制造厂同滨城红旗造船厂正式签署生产合作协议。

……

联合工业报刊登这篇报道的时候，李学武已经到了奉城，参加在这里举行的飞机交付仪式。

12日这天，塔东机场风和日丽，跑道两旁虽有积雪，但并不耽误飞行作业。

从法国以及东德完成改装和维修保养的最后一批飞机缓缓降落在了机场的跑道上。

李学武等一行是在新修建的塔台上观看了这一幕，随后便是近距离参观环节。

此次交付的飞机一共有7架，包括改装完成的客机：两架伊尔-18，一架伊尔-14；

货机：两架伊尔-12和两架安-12。

着重强调一下红钢集团购买的三架伊尔-14，根据市场调研和对未来客运市场的分析，这三架飞机已经请法国达索公司完成了公务机的改造升级。

也就是说，红钢集团在拥有红星一号的基础上，再次推出了三架红星公务飞机，分别为红星二号、三号和四号。

伊尔-14改公务机适不适合？

当然适合，这是市场公认的六七十年代最主流的公务专机之一了。

国内这么改的特别多，光是55年就引进了49架，用于公务飞行。

改装后的伊尔-14能容纳5名机组人员，8到16名乘客，巡航速度320公里每小时，最大航程1500公里左右。

在华北地区足够用，直飞魔都有点费劲，伊尔-18还行，不过那三架改成了普通客机。

这年月公务机市场比普通客机市场更好，三架伊尔-18能运载110名乘客，已经交付的伊尔-18定航奉城到京城，京城到金陵，金陵到羊城，羊城到京城等几条航线。

因为目前红钢集团只打通了奉城、京城、金陵以及羊城的机场关系，其他城市还开不了航线。

不过能打通这些航线并不能说明红钢集团多么有实力，老李关系多么硬，没那个情况。

之所以能飞，是因为目前国内航空运力的紧张，现有的航司根本填不满也满足不了市场的需要。

所以红钢集团下属的航运公司加入市场，就不显得那么的被动和抵触了。

李学武在机场运管人员的陪同下分别登上了交付状态下的几架飞机。

伊尔-14其实很小，跟红星一号差不多，但论先进程度一定是比不上的，即便外观和内部装修都是新的，也遮盖不了这架飞机已经服务飞行了十年的历史。

要说起来，十年飞行时间不算长，不一定就要卖掉换新的。

不过从香塔尔那边了解到的情况是，大哥有钱，小弟不稀罕这些破烂了。

当真是恨得李学武牙痒痒，北毛的工业能力确实恐怖，越是重工业越强横。

以致于它的小弟都过上了不用为重工业发愁的日子，这种已经服务飞行十年的飞机就算老家伙了。

不过李学武不嫌老，刚生产出来的那种还太青涩，这种半新不旧的飞机才是最好的。

能飞十年都没掉下来，再飞十年也没事啊。

他只在塔东机场停留了一上午，下午便乘坐刚刚完成命名的红星4号公务机飞抵京城。

从11月开始，他都快成空中飞人了。

16号，他将陪同李怀德一起参加全国计划工作会议，18号，要参加集团职工代表大会，并代表东北工业发展总公司向管委会做工作报告。

接下来，他将在这种高强度的会议奔波中度过自己在辽东的最后时光，关于他的任前调查已经开始了。

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