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第856章

当李干发现前方连续出现急转弯的时候，不得不把航速降低到了每小时470公里，饶是如此，依然是惊险连连。

刚刚向左转了一个九十度后，飞了不到1000米，前方再次出现山峰挡道，山谷通道被硬生生的导向一个向右急转弯！

以战机当前的航速，每一秒钟就能飞出去130米。

也就是说，留给李干做转弯动作的时间只有7.5秒的时间。

这个时间是足够做很多个特级飞行动作的，可是问题在于，探索这条路线的目的不是为了飞行表演，而是为了给部队摸索出一套穿越的标准。

对携带弹药的战机来说，在这么短的时间里进行急的转弯，本身就存在极大的危险性。

况且，飞机不是汽车，每一种飞机的转弯半径是不同的，同样的弯，拥有优异机动性的歼-35顺利转过去了，可是放在歼-11乃至歼-10身上，搞不好就会在急转弯的过程中和前方山峰相撞。

李干的脑海里立即浮现出了歼-10、歼-11、强-6这三种主力战机的最小转弯半径数据，取最大的那个来作为接下来操纵的标准。

三种战机中，最小转弯半径最大的是强-6攻击机，显然，作为攻击机，其机动性是比不上战斗机的。

但是，强-6有独有的气动布局优势——低空低速性能。

换言之，强-6在穿越娜拉山谷的时候，可以用低空低速性能来弥补最小转弯半径的不足。

可是，如此一来会出现一个问题，突防速度慢了。

李干此时的飞行速度只有470公里每小时，这个突防速度太慢了！

这意味着，飞越娜拉山谷至少需要2个小时。

如此长时间的山谷超低空突防，不但对飞行员的精力提出了更高的要求，突防作战的突然性还会受到影响。

突防讲究的就是出奇制胜，讲究的是突然性。

全长800余公里的娜拉山谷，穿越时间要控制在1.5小时之内，这与战机的载油量是有关的。

开过飞机的都知道，飞机在平流层飞行油耗是最低的，这个高度在1万米左右。

除了超音速，油耗最大的状态是重载低空飞行。

同样一款战机，采取高-高方式飞行的话，最大航程是4000公里，但是如果采取的是低-低方式，那就可能锐减到2800公里。

因此，新式战机进行最大航程、最大转场航程试飞的时候，是有多种组合状态的，并不是简单的从A机场到B机场那么简单。

东大军队里所有的固定翼飞机的最大航程都超过了3000公里，哪怕是以前线攻击为主要任务的强-6攻击机也是如此。

可是，如果要用两个小时穿越娜拉山谷，在突入敌国境内之后，战机的滞空作战时间也就剩下十几分钟了，否则燃油余量是不足以飞回本场的。

此时的李干不知道最适应的航速是多少，那需要进行多次穿越飞行才能计算出来。

但是，有一点是可以肯定的。

当前470公里每小时的航速是绝对不行的。

说句不好听的，这个航速也就比直升机快一些，完全失去了战斗机作战的特点。

在六车道的高速公路长，把轿车开到150公里的情况下，就已经感觉到车速非常快了。

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